به گزارش خط و نقد، سه ماه پس از افزایش قبلی قیمت خودروهای داخلی، تازهترین گزارشها نشان میدهد که اثرات مثبت اصلاحات قیمتی پیشین تحت تاثیر افزایش دلار قرار گرفته و حالا شرکتهای خودروسازی دوباره بهدنبال دریافت مجوز افزایش قیمت هستند.
به گزارش روزنامه همشهری، در ابتدای آذرماه، خودروسازان برای نخستین بار پس از مدتی موفق به دریافت مجوز افزایش قیمت محصولات خود شدند و این افزایشها بین ۲۱ تا ۳۵ درصد بود.
طبق مجوزهای جدید، قیمت ۲۶ محصول از ایرانخودرو و سایپا بین ۲۱ تا ۳۵ درصد افزایش یافت.
بهعنوان مثال، قیمت دنا پلاس اتوماتیک با ۲۰۹ میلیون تومان افزایش به حدود ۸۰۰ میلیون تومان رسید که ۳۵ درصد افزایش را نشان میدهد.
همچنین قیمت کارخانه تارا اتوماتیک با ۳۱ درصد رشد به ۷۶۱ میلیون تومان رسید و قیمت شاهین پلاس اتوماتیک سایپا نیز با ۱۴ درصد افزایش به ۷۲۸ میلیون تومان رسید.
علت این افزایش قیمتها ناشی از این است که هزینه تولید یک خودرو بسیار بیشتر از قیمت فروش آن است و این موضوع منجر به ثبت زیانهای سنگینی برای شرکتهای خودروسازی شده است.
آمارهای اخیر نشان میدهد که مجموع زیان انباشته این شرکتها به بیش از ۲۷۷ هزار میلیارد تومان رسیده است.
اکنون، گزارشها حاکی از آن است که خودروسازان دوباره درخواست افزایش قیمت محصولات خود را دادهاند.
دلیل اصلی این درخواست، افزایش شدید قیمت ارز است که منجر به افزایش هزینههای تولید شده است.
بسیاری از نهادههای تولید یا وارداتی هستند یا قیمت آنها با افزایش دلار افزایش مییابد و به این ترتیب افزایش قیمتهای انجامشده در آذرماه خنثی شده است.
خودروسازان بهدلیل این افزایش هزینهها، بار دیگر خواستار افزایش قیمت هستند.
عادل پیرمحمدی، مدیرعامل ایرانخودرو، در آخرین اظهارات خود در جریان پرسش و پاسخ با سهامداران گفت که قیمت خودرو باید متناسب با افزایش قیمت نهادهها افزایش یابد.
وی تاکید کرد که اگر این افزایش قیمتها انجام نشود، برنامههای توسعهای شرکت بهطور مطلوب پیش نخواهد رفت.
او اشاره کرد که با حمایت وزارت صمت، بخشی از عقبماندگی قیمت خودرو جبران شده است، اما افزایش نرخ ارز پس از اصلاح قیمتها، هزینه تولید را بهطور قابل توجهی افزایش داده است.
پیرمحمدی همچنین به کاهش هزینهها اشاره کرد و افزود که این کاهش هزینهها باید همزمان با ارتقای کیفیت صورت گیرد.
با استقرار تیمهای خود در خارج از کشور و مذاکرات با تامینکنندگان خارجی، موفق به کاهش هزینهای ۲۵ میلیون دلاری شدهایم که قطعا در کاهش هزینههای تولید موثر خواهد بود.
جمشید ایمانی، قائممقام ارشد گروه صنعتی ایرانخودرو، در مورد قیمتگذاری محصولات این شرکت گفت: از شورای رقابت و سازمان حمایت درخواست کردهایم که نظارت مراجع بهصورت پسینی باشد، به این معنا که هیئتمدیره خودروساز براساس نرخ ارز و تورم قیمت خودرو را تعدیل کند و بعدا مراجع نظارتی بر قیمتها نظارت کنند.
آقاپور، قائممقام مالی و اقتصادی گروه صنعتی ایرانخودرو، نیز درباره نحوه افزایش قیمت خودرو اظهار داشت که بهدلیل تغییر نرخ ارز از نیمایی به توافقی و در راستای اجرای صحیح و بهموقع دستورالعمل شماره ۵۴۳ شورای رقابت، درخواست افزایش قیمت محصولات به شورای رقابت و سازمان حمایت ارسال شده است.
وی تاکید کرد که تا زمانی که حاشیه قیمت کارخانه و بازار افزایشی باشد، نوسانات قیمت خودرو نیز ادامه خواهد داشت.
با وجود افزایشهای قیمتی که در ابتدای آذرماه برای ۲۶ محصول ایرانخودرو و سایپا صورت گرفت، فشار مالی بر خودروسازان همچنان ادامه دارد.
هزینه تولید خودروها همچنان از قیمت فروش آنها بیشتر است و این موضوع بهطور مداوم منجر به افزایش زیانها شده است.
طبق آمارهای اخیر از سامانه کدال، مجموع زیان انباشته شرکتهای خودروسازی به بیش از ۲۷۷ هزار میلیارد تومان رسیده است که چالشهای مالی مداوم در این صنعت را بهخوبی نشان میدهد.
منبع: همشهری
نظر شما در مورد این مطلب چیه؟